随着4月2日/3日比亚迪、特斯拉、问界等品牌发布3月份和di一季度产销快报，国内新能源汽车市场再度报捷。不过在市场总体向好的情况下，有些车企自身的情况却并不乐观，在特斯拉和燃油车企发动的双重价格战打击下增长乏术，市场洗牌开始加速。

比亚迪继续高歌猛进

4月2日，比亚迪正式发布2023年3月产销快报。数据显示，3月比亚迪新能源汽车销量为207080辆，同比增长97.45%；其中，海外销售新能源乘用车合计13312辆。di一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552076辆，同比增长92.81%。

图源：比亚迪微信公众号

在品牌方面，比亚迪王超和海洋系列依然是销量担当，贡献了195691辆，销量占比高达95%。从动力类型来看，DM和EV可以说是一半一半。

2023年，比亚迪的目标是冲击400万辆的销量目标，虽然从一季度的销量来看有很大挑战，不过整个一季度比亚迪保证着近乎翻倍的销量增长，且增长幅度在逐渐上扬。在整个2022年，比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆。而中汽协方面的数据显示，2022年国内新能源汽车销量超680万辆。乘联会秘书长崔东树在2023中国电动汽车百人会论坛上预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。在当前海外市场销量占比微乎其微的情况下，比亚迪在国内新能源汽车的占比预计将从27.5%提升到约47%，提升幅度接近20%，这无疑将会压榨国内新能源车企的生存空间。

为什么要这样说呢？我们从增量上来看，2022年国内新能源汽车的jue对增量为268.53万辆，其中比亚迪贡献了122.15万辆，占比为45.49%。在2023年国内整体销量增长在200万辆的情况下，比亚迪要实现超过200万的增长，那么就必将会吃掉友商的蛋糕。

特斯拉价格战初获成效

当地时间周日（北京时间4月3日凌晨），特斯拉公布了2023年di一季度的交付数据。数据显示，一季度特斯拉quan球生产了超过44万辆电动车，交付了42.2875万辆电动车，双双创下了新的纪录。

图源：特斯拉

在交付细节方面，一季度特斯拉Model S/X交付量1.07万辆，低于预估的1.67万辆；Model 3/Y交付量41.22万辆，高于预估的40.85万。

从数据上不难看出，特斯拉一季度在Model 3/Y上取得了成功。在去年第四季度的交付令投资者失望之后，特斯拉于今年早些时候在美国、欧洲、中国等地大幅降价以提振需求，而降价的主体就是Model 3/Y。zhi名特斯拉多头分析师、韦德布什证券公司的丹?艾夫斯指出，今年年初宣布的ModelY/3降价为特斯拉“带来了丰厚红利”，尽管宏观经济不确定，但需求似乎很稳定。他表示:“我们认为，中国消费者的需求有所改善，这是该公司在3月当季超越华尔街预期的关键。”

广汽埃安脱颖而出？

从3月份和一季度的销量表现来看，传统车企广汽成立的埃安品牌表现亮眼。4月1日，广汽埃安发布自己的销量快报。数据显示，广汽埃安3月销量突破4万辆，达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%；一季度广汽埃安累计销量80308辆，同比增长79%。

图源：广汽埃安

正如广汽埃安自己在销量海报上提到的，目前该品牌已经开始具备规模效应，和造车新势力拉开了一定差距。如果广汽埃安继续保持着这样的势头增长，新能源汽车领域将出现新的“BAT”——比亚迪、埃安和特斯拉的首字母恰恰就是B、A、T。

从公司战略来看，接下来广汽埃安主要走两步棋：其一是丰富旗下车型，目前主打的是AION Y和AION S系列，近日推新的2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus也还是这两个阵营，新车型的出现有望提升广汽埃安的战略纵深，进一步增强产品力；其二则是布局he心技术，无论是比亚迪还是特斯拉，能够取得成功的一大原因是，两家公司在新能源汽车三电技术研发上投入了重金，广汽埃安也将走上这种技术引领的道路，该公司发布的全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱便是力证，相关产品非常具有竞争力。

造车新势力表现平淡

当前，国内新能源汽车市场的发展愈发呈现强者恒强的特点。通过2022年的财报能够看出，比亚迪有非常强的规模优势，营收和净利润双双创新高。与之相比，国内造车新势力的日子就越发艰难了。如果比亚迪在2023年如愿突破400万辆的销量，那么必然会有一些车企倒在2023年。

回到销量方面，2023年di一季度国内造车新势力的表现只能用平淡来形容。

目前，理想汽车是造车新势力中表现稍好的。4月1日，理想汽车发布了3月份销量快报。数据显示，3月份理想交付新车数量达到20823辆，同比增长88.7%；一季度理想汽车总销量52584万辆。根据相关统计数据，理想汽车是国内zui先完成销量突破30万里程碑的造车新势力。

再看一下其他几家，蔚来汽车3月份交付辆为10378辆，哪吒汽车3月份交付量为10087辆，小鹏汽车3月份交付量为7002辆，极氪3月份交付量为6663辆，领跑汽车3月份交付量为6172辆，问界品牌3月份交付量为3679辆。

汇总这几家造车新势力3月份和一季度的数据，我们能够得到下面这张表。

数据来源于车企快报，电子发烧友网制图

从图表数据不难看出，目前除了理想汽车，造车新势力的交付量突破万辆都已经很艰难。虽然总体数据上3月份的新能源汽车交付呈现明显的回暖迹象，然而像蔚来、哪吒和问界等造车新势力品牌实际上表现的还很挣扎，蔚来甚至还是环比下滑的。

当然，车企自己也有危机意识。在日前举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明就表示，电动车是一个电子产品，迭代和降价速度一定会比传统的燃油车要快得多，两年是一个智能电动车的更新周期，如果赶不上节奏，可能就会落伍。

然而这种快速迭代给造车新势力带来了巨大的生存压力，从表象上看，这些造车新势力一边在花大钱造车，一边又在亏大钱卖车。当然这只是表象，实际上特斯拉和比亚迪每年的研发费用也很高，但是由于他们已经有了规模效应，因此能够通过很大的销量分摊研发成本，进而做到高盈利。

但是，由于比亚迪在入门车型到中端车型上的强势表现，再加上高端车型本来量就有限，这就导致造车新势力很难从销量上实现大突破，因此便有了持续亏损的“魔咒”。在这种情况下，造车新势力为了打造属于自己的护城河，几乎一股脑地都选择了全栈自研，在算力芯片等方面的研发投资甚至不亚于造车。在可预见的未来，这些车企几乎都无法盈利。

有分析人士认为，新能源汽车尚处于产业初期，还在培养用户习惯、抢市场的阶段，随着渗透率提升，“蔚小理”等造车新势力便有了盈利的空间。然而，在笔者看来，这是一种非常理想化的预期，原因有二：一方面是新能源汽车资源在向着比亚迪、特斯拉等汇集，产业龙头市占比势必会越来越高；另一方面从数据预测也能看出，新能源汽车接下来几年很难复刻2022年的爆炸式增长了，市场将回归理性增长区间。因此，造车新势力实际上就是夹缝中求生存，一个动荡因素就足以摧毁一家企业。

写在zui后

对于新能源汽车产业而言，好消息是前一段时间燃油车疯狂降价以及补贴退坡，并没有给新能源汽车销售带来很大的打击，国内消费者依然非常认可新能源汽车。

不过，国内造车新势力生存的环境已经越来越恶劣了，在智能化和运营模式很难找到破局之道的情况下，虽然造车新势力都表示抵制降价，但是主动权已经不在他们手里。如果迟迟不能找到破局的办法，那么国内的造车新势力很可能倒在历史进程里。