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CARIAD高层大清洗！大众集团电动化战略曲折中前行
发布时间： 2023/5/10 9:37:26 | 36 次阅读
近期有消息传出，大众集团计划将解雇旗下负责软件项目的子公司CARIAD的大部分高管，包括公司的CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo和CFO Thomas Sedran都将被解雇，仅留下CPO（shou席人事官）Rainer Zugeh留任。
作为大众集团电动化战略以及数字化转型的一个重要部分，CARIAD前身是Car.Software - Organisation（CSO），由大众前CEO赫伯特?迪斯亲自牵头成立，集合了大众集团的大部分软件人才，旨在为大众集团旗下各品牌车型打造一个统一的软件平台以及操作系统。
在赫伯特?迪斯去年9月离职之后，大众集团新任CEO奥博穆也将CARIAD放到其“十点规划”中，继续以CARIAD为重心来进行数字化转型的方向。然而，被寄予厚望的CARIAD近年的进展并不理想。
CARIAD的主要项目包括E3平台（硬件、软件、云服务等）、VW.OS（车载操作系统）、VW.AC（云服务平台）。其中he心就是E3软件平台，根据大众集团的路线图，E3平台有E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0三个阶段，目前E3 1.1已经被广泛应用到大众MEB平台车型上，包括大众ID系列、奥迪的部分纯电车型等等。而E3 1.2则会在今年内推出，E3 2.0将到2025年跟随大众SSP平台推出。
但E3 1.1在大众ID系列车型上频频出现问题，不少车主反馈出现车机黑屏、死机、联网错误等各种故障，软件问题已经严重影响到汽车产品的口碑。
另一方面E3 1.2因为时间节点的问题，原本PPE平台的保时捷纯电Macan和奥迪A6 e-Tron等车型也因为软件一直没有就绪而未有确定上市时间。而后续的E3 2.0将会在PPE平台的下个阶段使用，但目前来看，E3 2.0的开发进度要大幅推迟。
按照大众的规划，E3 2.0阶段将会实现L4级别的自动驾驶能力，大众原计划在2026年采用E3 2.0在PPE平台上实现整个系列搭载L4级自动驾驶，但目前E3 2.0的发布时间要推迟到2029-2030年了。
E3软件平台开发的严重迟滞，影响到了大众集团车型的上马进度，但与此同时，CARIAD的开发支出却居高不下，这直接导致了公司的巨额亏损。
从大众集团的财报来看，CARIAD在2021年以及2022年分别录得了13.3亿欧元和20.7亿欧元的亏损，这样的业绩在大众集团子公司中都是zui差的。
投入大量资源，却还状况不断，开发进度滞后，拖累集团车型上市和数字化转型进度，也难免大众集团决心大换血来改变CARIAD现状。
其实针对CARIAD的问题，奥博穆也提出了一些战略调整措施，包括明确CARIAD在软件端zui有价值的he心竞争力，比如车载操作系统、云服务平台等，而不是涉及所有的软件领域；放弃过去的高度自研，转而寻求与更多合作伙伴协同开发，比如与地平线、中科创达等中国本土公司建立合资企业，共同开发适合中国市场的软件产品和解决方案；重新修订交付时间，梳理CARIAD与各个品牌合作的流程和界面，优化资源分配和管理，提高软件开发的效率和质量。
有意思的是，CARIAD去年4月在中国成立了子公司，这也是CARIAD在德国本土之外的di一家子公司。随后CARIAD就与地平线、中科创达等中国本土的汽车软硬件厂商进行合作，并成立合资公司，希望借助中国汽车产业链企业在汽车数字化转型上的ling先经验以及人才来加速实施大众集团的战略。
一系列的战略调整旨在让CARIAD更加专注于软件领域的he心业务，更加灵活地应对市场变化，有效支持大众集团的电动化战略。
不过，从客观情况来看，在过去两年多时间里大众在CARIAD投入的资源并没有获得相应的回报，这次高层“大清洗”也反映出CARIAD在管理以及开发方面存在很多待解决的问题。毕竟大众从投入和规划上看，都是传统车企中电动化转型策略较为激进和有决心的，但对于传统车企而言，从燃油到电动的过程中可能会存在不少内部阻力。这次高层变动同样反映出，大众集团在电动化、数字化转型的过程中，依然有很大的决心，但zui终能否顺利执行路线图，还要看未来的一些具体举措了。
作为大众集团电动化战略以及数字化转型的一个重要部分，CARIAD前身是Car.Software - Organisation（CSO），由大众前CEO赫伯特?迪斯亲自牵头成立，集合了大众集团的大部分软件人才，旨在为大众集团旗下各品牌车型打造一个统一的软件平台以及操作系统。
在赫伯特?迪斯去年9月离职之后，大众集团新任CEO奥博穆也将CARIAD放到其“十点规划”中，继续以CARIAD为重心来进行数字化转型的方向。然而，被寄予厚望的CARIAD近年的进展并不理想。
CARIAD的主要项目包括E3平台（硬件、软件、云服务等）、VW.OS（车载操作系统）、VW.AC（云服务平台）。其中he心就是E3软件平台，根据大众集团的路线图，E3平台有E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0三个阶段，目前E3 1.1已经被广泛应用到大众MEB平台车型上，包括大众ID系列、奥迪的部分纯电车型等等。而E3 1.2则会在今年内推出，E3 2.0将到2025年跟随大众SSP平台推出。
但E3 1.1在大众ID系列车型上频频出现问题，不少车主反馈出现车机黑屏、死机、联网错误等各种故障，软件问题已经严重影响到汽车产品的口碑。
另一方面E3 1.2因为时间节点的问题，原本PPE平台的保时捷纯电Macan和奥迪A6 e-Tron等车型也因为软件一直没有就绪而未有确定上市时间。而后续的E3 2.0将会在PPE平台的下个阶段使用，但目前来看，E3 2.0的开发进度要大幅推迟。
按照大众的规划，E3 2.0阶段将会实现L4级别的自动驾驶能力，大众原计划在2026年采用E3 2.0在PPE平台上实现整个系列搭载L4级自动驾驶，但目前E3 2.0的发布时间要推迟到2029-2030年了。
E3软件平台开发的严重迟滞，影响到了大众集团车型的上马进度，但与此同时，CARIAD的开发支出却居高不下，这直接导致了公司的巨额亏损。
从大众集团的财报来看，CARIAD在2021年以及2022年分别录得了13.3亿欧元和20.7亿欧元的亏损，这样的业绩在大众集团子公司中都是zui差的。
投入大量资源，却还状况不断，开发进度滞后，拖累集团车型上市和数字化转型进度，也难免大众集团决心大换血来改变CARIAD现状。
其实针对CARIAD的问题，奥博穆也提出了一些战略调整措施，包括明确CARIAD在软件端zui有价值的he心竞争力，比如车载操作系统、云服务平台等，而不是涉及所有的软件领域；放弃过去的高度自研，转而寻求与更多合作伙伴协同开发，比如与地平线、中科创达等中国本土公司建立合资企业，共同开发适合中国市场的软件产品和解决方案；重新修订交付时间，梳理CARIAD与各个品牌合作的流程和界面，优化资源分配和管理，提高软件开发的效率和质量。
有意思的是，CARIAD去年4月在中国成立了子公司，这也是CARIAD在德国本土之外的di一家子公司。随后CARIAD就与地平线、中科创达等中国本土的汽车软硬件厂商进行合作，并成立合资公司，希望借助中国汽车产业链企业在汽车数字化转型上的ling先经验以及人才来加速实施大众集团的战略。
一系列的战略调整旨在让CARIAD更加专注于软件领域的he心业务，更加灵活地应对市场变化，有效支持大众集团的电动化战略。
不过，从客观情况来看，在过去两年多时间里大众在CARIAD投入的资源并没有获得相应的回报，这次高层“大清洗”也反映出CARIAD在管理以及开发方面存在很多待解决的问题。毕竟大众从投入和规划上看，都是传统车企中电动化转型策略较为激进和有决心的，但对于传统车企而言，从燃油到电动的过程中可能会存在不少内部阻力。这次高层变动同样反映出，大众集团在电动化、数字化转型的过程中，依然有很大的决心，但zui终能否顺利执行路线图，还要看未来的一些具体举措了。