5月26日，2023高通汽车技术与合作大会在苏州高铁新城重磅举办。在主论坛上，来自博泰车联网创始人兼董事长应宜伦带来了对汽车智能化下半场的思考。

图：博泰车联网创始人兼董事长 应宜伦

中国汽车产业发展已经进入了电动化的上半场，下半场是智能化车辆渗透率的提升。博泰车联网创始人兼董事长应宜伦认为，上半场中国电动化成就卓著，下半场汽车产业化主要聚焦智能网联，这是不容错失的历史机遇，这个窗口期可能非常短暂。从2013年至今，中国智能网联汽车在整车集成、关键技术、产业发展方面取得了长足的进步，但是汽车智能化的发展还有很多挑战。

2023年，中国汽车行业迎来了大洗牌，新能源汽车、燃油汽车竞争加剧，进入了淘汰赛。智能座舱和汽车用户体验密切相关，车企需要真正以用户为中心，在整个业务流程中提升形成响应能力。应宜伦认为，作为用户感知zui为直观且zui具落地性的智能化领域，未来智能汽车的发展好比人类左右脑的配合，需要配备既有理性化计算能力支撑的智能驾驶系统，又有情感化交互能力的智能座舱系统。

座舱的演变经历了五个阶段：1960年到2011年是传统座舱；2012年到2017年是电子座舱，电子中控屏为主流，触摸按键代替物理按键；2018年到2022年，进入驾乘助理阶段，智能硬件广泛应用，AR-HUD、一芯多屏，还有被动式交互；2023年到2025年将进入出行伙伴阶段，软件定义汽车，内容软件及个性化服务成为智能座舱的主要特色，主动式交互普及。智能座舱从“一块中控屏”的电子座舱发展到以用户体验为中心的“情感空间”。今天，智能座舱处于快速发展阶段，汽车硬件架构的变革将为行业带来一个实际的投资机会。

应宜伦认为，以智能座舱为主，gao级自动驾驶、车身功能、网关、中央计算平台将是未来汽车系统的he心。他介绍说：“基于第四代骁龙座舱平台，高通技术公司与博泰车联网将围绕整车智能化、智能汽车连接功能、SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域扩展合作并开发解决方案。”

“通过对两颗第三代骁龙座舱平台车载处理器的有机组合，实现QNX%2BAndroidP多操作系统的运行环境，除了整合单座舱平台的仪表系统与娱乐系统功能外，额外支持自驾系统的视频识别能力以及三块2K显示屏的驱动，做到一域双芯，算力增倍。” 应宜伦表示，“借助第四代骁龙座舱平台的超高算力及丰富的接口能力，实现了车内多个ECU功能的融合，包括仪表、座舱、AR-HUD、多媒体影音、后座显示屏、外电子后视镜和车内视频监测等，并为更gao级别的自动驾驶设计预留便捷的硬件扩展能力。”

据悉，博泰和纵目科技联合推出的“舱驾一体”解决方案实际上是智能座舱和自动驾驶融合的全新解决方案，基于市场主流的8155芯片平台共同打造兼具性价比、覆盖主流场景、快速落地以及高市场接受度的‘舱驾一体’化整体解决方案，该产品及外围件整体可实现超过30% 的成本节约优势。应宜伦指出，主机厂将可以获得更具性价比的方案，实现更优异的智能化用户体验，同时也将助力主机厂下一代集中式电子电气架构的快速落地。双方的跨域融合方案给新能源汽车市场带来了全新的产品思路，对于行业具有前瞻性和突破性意义。

博泰车联网成立于2009年,是一家汽车智能化生态平台型公司,作为业内ling先的综合型智能座舱全栈解决方案提供商,具备提供硬件、软件、云端服务及运营一体化的能力,业务覆盖智能座舱产品研发、生产制造及运营服务的各个方面。

应宜伦总结说，汽车产业链正朝着融合、集中化的方向发展。整车电子电气架构正在快速进化，从早两年开始域控架构快速落地，到中央集成式架构开始被行业广泛提及，跨域融合趋势已经明显到来。博泰车联网在智能操作系统、智能云平台、包括智能导航、高精地图、V2X方案，还有智能语音交互系统建立起he心能力，博泰车联网已经掌握了软硬云全栈的he心技术，并且坚决的发力高性能中央计算平台。