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工信部支持！L3级自动驾驶功能商业化应用落地加速
发布时间： 2023/6/28 16:55:10 | 31 次阅读
近日消息，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更gao级别的自动驾驶功能商业化应用。
L3级自动驾驶发展进程
自动驾驶，它是指不需要驾驶员执行物理驾驶操作，车辆能够对行驶任务进行指导与决策，代替驾驶员操控使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶汽车具备自动行驶功能，自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、转向功能。
根据系统执行驾驶任务的多少，业界将自动驾驶分为L0-L5六种不同的级别。L0：完全是人工驾驶，几乎不具备自动驾驶技术；L1：具备少量辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等功能；L2：则具备全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等更多功能。自动驾驶系统可以短暂接管一些驾驶任务；
到L3级别，其实就已经是比较高程度的自动驾驶了，车辆几乎可以独立完成驾驶操作，包括加速减速、变道超车等，驾驶员可以将手离开方向盘，脚离开踏板。不过驾驶员仍然需要保持注意力，在出现紧急情况时随时接管车辆。
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，可以分为辅助驾驶和自动驾驶。如今乘用车基本处于L2级别，包括部分企业说的L2%2B、L2%2B%2B自动驾驶等级别。
在L3自动驾驶可以正式上路之前，安全性是首要考虑的因素，以及上路产生危险之后的责任划分的问题需要理清。近两年来，各地方政府及企业都在积极推进L3级别的落地。
据介绍，不少地方政府已经在为L3级自动驾驶技术落地而积极推进配套的基础设施建设。比如，深圳市坪山区正在加快推进深圳智能网联交通测试示范区、全域路口网联化改造等基础设施建设，其中环境园封闭测试区将于今年下半年建设完成，届时可全面支撑智能网联汽车L3级、L4级产品准入测试。
L3级自动驾驶的未来趋势
种种迹象显示，未来自动驾驶的商业化落地将会加速。此前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。
行业研究人士认为，如果中国L3级自动驾驶标准能在6月底出炉，将对当前的智能驾驶市场产生深远影响。首先，这将有助于提高自动驾驶技术的标准化程度，从而推动整个行业的健康发展。其次，这将有助于消除不同地区和制造商之间的互操作性问题，使自动驾驶车辆能够在quan球范围内无缝运行。第三，这将为消费者提供更多的选择，并可能降低自动驾驶技术的使用成本。总体来说，标准的出台，将进一步推动自动驾驶技术的发展和普及。
不只是中国，quan球多个国家都在推东gao级自动驾驶落地，比如，英国启动了shou个无人驾驶租赁项目，提供方为初创公司Imperium Drive，该公司也是欧洲shou家提供此类服务的公司，计划在接下来的18个月里进行进一步测试，争取实现真正的全自动无人驾驶，届时将不再需要安全员的监控。
再比如，6月8日，美国加州机动车辆管理局（DMV）批准了梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统的上路行驶申请，意味着装备该系统的奔驰车型可以在指定公路上开启自动驾驶功能，奔驰也成为shou家获批在加州公路使用L3级自动驾驶的厂商。
业界普遍认为，随着政策的支持，各地方政府的积极响应，企业的不断投入，预计未来几年，将会有越来越多gao级别的自动驾驶汽车投入使用。
小结
汽车智能化被认为是发展的必然趋势，而经过过去几年的发展，汽车智能化发展迅速，不过多还是停留在智能辅助驾驶阶段，也就是L2级自动驾驶。L3级被认为是自动驾驶的分水岭，如果实现它，意味着车辆几乎可以独立完成驾驶操作。从当前的情况来看，各个国家、各个地方的政府和企业都在积极推进，可以预想更gao级别的自动驾驶商用方面将会加速。
L3级自动驾驶发展进程
自动驾驶，它是指不需要驾驶员执行物理驾驶操作，车辆能够对行驶任务进行指导与决策，代替驾驶员操控使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶汽车具备自动行驶功能，自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、转向功能。
根据系统执行驾驶任务的多少，业界将自动驾驶分为L0-L5六种不同的级别。L0：完全是人工驾驶，几乎不具备自动驾驶技术；L1：具备少量辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等功能；L2：则具备全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等更多功能。自动驾驶系统可以短暂接管一些驾驶任务；
到L3级别，其实就已经是比较高程度的自动驾驶了，车辆几乎可以独立完成驾驶操作，包括加速减速、变道超车等，驾驶员可以将手离开方向盘，脚离开踏板。不过驾驶员仍然需要保持注意力，在出现紧急情况时随时接管车辆。
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，可以分为辅助驾驶和自动驾驶。如今乘用车基本处于L2级别，包括部分企业说的L2%2B、L2%2B%2B自动驾驶等级别。
在L3自动驾驶可以正式上路之前，安全性是首要考虑的因素，以及上路产生危险之后的责任划分的问题需要理清。近两年来，各地方政府及企业都在积极推进L3级别的落地。
据介绍，不少地方政府已经在为L3级自动驾驶技术落地而积极推进配套的基础设施建设。比如，深圳市坪山区正在加快推进深圳智能网联交通测试示范区、全域路口网联化改造等基础设施建设，其中环境园封闭测试区将于今年下半年建设完成，届时可全面支撑智能网联汽车L3级、L4级产品准入测试。
L3级自动驾驶的未来趋势
种种迹象显示，未来自动驾驶的商业化落地将会加速。此前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。
行业研究人士认为，如果中国L3级自动驾驶标准能在6月底出炉，将对当前的智能驾驶市场产生深远影响。首先，这将有助于提高自动驾驶技术的标准化程度，从而推动整个行业的健康发展。其次，这将有助于消除不同地区和制造商之间的互操作性问题，使自动驾驶车辆能够在quan球范围内无缝运行。第三，这将为消费者提供更多的选择，并可能降低自动驾驶技术的使用成本。总体来说，标准的出台，将进一步推动自动驾驶技术的发展和普及。
不只是中国，quan球多个国家都在推东gao级自动驾驶落地，比如，英国启动了shou个无人驾驶租赁项目，提供方为初创公司Imperium Drive，该公司也是欧洲shou家提供此类服务的公司，计划在接下来的18个月里进行进一步测试，争取实现真正的全自动无人驾驶，届时将不再需要安全员的监控。
再比如，6月8日，美国加州机动车辆管理局（DMV）批准了梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统的上路行驶申请，意味着装备该系统的奔驰车型可以在指定公路上开启自动驾驶功能，奔驰也成为shou家获批在加州公路使用L3级自动驾驶的厂商。
业界普遍认为，随着政策的支持，各地方政府的积极响应，企业的不断投入，预计未来几年，将会有越来越多gao级别的自动驾驶汽车投入使用。
小结
汽车智能化被认为是发展的必然趋势，而经过过去几年的发展，汽车智能化发展迅速，不过多还是停留在智能辅助驾驶阶段，也就是L2级自动驾驶。L3级被认为是自动驾驶的分水岭，如果实现它，意味着车辆几乎可以独立完成驾驶操作。从当前的情况来看，各个国家、各个地方的政府和企业都在积极推进，可以预想更gao级别的自动驾驶商用方面将会加速。