- IC型号
企业档案
- 相关证件：
- 会员类型：普通会员
- 张先生
- 电话：18576232501
- 手机：18929337441
- 张先生
- 电话：18929337441
- 手机：18576232501
- 地址：福田区华强北街道赛格广场2002A
- E-mail：2931180544@qq.com
7月正式上路，电子后视镜安全性如何保障？
发布时间： 2023/7/10 10:15:07 | 52 次阅读
自7月1日开始，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》的国标正式实施，这个新国标新增了摄像机-系统（CMS），也就是电子后视镜的技术标准要求。这意味着在7月1日之后销售的汽车上，可以使用电子后视镜来代替传统的光学后视镜。目前国内包括路特斯Eletra、北汽魔方等车型已经提供电子后视镜的安装选项。
电子后视镜：几乎都是优点
对于电子后视镜，有人认为只是“徒增功耗”，额外增加的电子零部件带来的只是更高的价格，额外增加的屏幕和摄像头等部件还增加了未来损坏替换的成本。但相比传统光学后视镜，电子后视镜并不只是单纯地增加三块显示屏。
一般而言，一台汽车里总共配备三个后视镜，他们分别是左、中、右三个后视镜，左右的两个后视镜位于车头两侧，中间的后视镜位于挡风玻璃顶部位置。三块后视镜分别可以观察汽车左、右、后方的车辆行驶情况以及道路环境，以保证在变道或是超车时的行车安全。
而电子后视镜则是使用摄像头和显示器，替代了光学镜片。电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，由于法规没有限制内后视镜，所以更早前已经有国内的车型在使用被称为流媒体后视镜的电子内后视镜。
传统的后视镜由于采用光学方案，针对不同身高的驾驶者需要调整光学反射镜片的角度，同时由于镜片反射角度问题，更容易存在视野盲区。同时，也是由于外后视镜采用光学反射的方案，因此在遇到一些极端天气，比如暴雨环境下，或者冬天座舱内外温差大在侧窗玻璃上产生的冷凝水都会阻碍视线。
而电子外后视镜，通过采用广角镜头，可以提供更大的视野，有效减少盲区，提高行车安全。与此同时，由于采用摄像头以及搭载加热部件，在外壳设计合理的情况下，可以完全摆脱雨水、雪等的影响，在各种天气条件下都能提供稳定的图像。
在夜间行驶时，通过采用感光度更高的车规级CMOS图像传感器，可以在夜间提供相比光学后视镜更加清晰的画面。并且采用摄像头可以避免后车远光灯造成眩目，影响驾驶安全。
除了显示效果之外，电子外后视镜相比传统外后视镜另一个重要的变化是，体积更小，在设计上可以更加符合空气动力学，降低车辆风阻系数。特别是由于电动汽车低能耗的需求，对车辆风阻系数要求越来越高的今天，电子外后视镜在电动汽车上将会受到更多重视。
同时外后视镜本身是影响座舱内NVH的一个很重要的环节，电子外后视镜在风阻降低的同时，也更容易处理行驶过程中带来的风噪。
当然，成本方面现阶段电子外后视镜要相比传统外后视镜更高，比如在高端车型路特斯Eletra上电子外后视镜选装价格是1.6万元，而定位更低的北汽魔方，选装电子外后视镜则需要9000元。毕竟能够带来更好的使用体验，随着技术的发展，电子后视镜逐渐取代传统光学后视镜，成为汽车行业的主流配置，大概率是一个必然的方向。
如何应对失效，保障安全性？
不过也有人担心电子后视镜相比传统的后视镜增加了安全风险，比如在行驶过程中电子后视镜出现黑屏、卡机等现象就会对行车安全产生影响。
在新国标中，对系统可用性的情况定了标准，比如在CMS失效时，应该以警告提示，显示信息或状态指示器缺失等方式告知驾驶员，同时用户手册中应说明提示信息。
具体来说，因为电子外后视镜是由摄像头、舱内、控制单元三大部分组成，失效的原因也大多在这三个部分中出现。包括摄像头出现电子噪声、光学失焦；显示失效、图像冻结、模糊；控制单元失效，或是与摄像头或通信失效等。
当然，任何电子器件都不可能是完美的，而作为车用的电子系统，都需要有多重的安全保障，比如ABS、EPS等系统都有成熟的安全保障手段。所以CMS可靠性方面以汽车行业的标准来看，可以通过功能安全措施，包括技术冗余（功能冗余、检测电路、软件措施等）、开发流程、失效提醒等几个方面来保障安全，将失效风险降到zui低。
电子后视镜产业链
电子后视镜主要有两种方案，一是独立显示的方案，即三大模块：摄像头、控制单元、舱内组成一个独立的系统；二是复用ADAS的侧后方摄像头，仅需在车内额外增加。不过从目前即将上市的车型来看，基本采用独立显示的方案，这或许是在可靠性上的考虑。
从产业链来看，包括CMOS图像传感器、摄像头模组、显示面板、MCU、电机等上游Tier2供应商，以及Tier1系统供应商会受惠。
比如在CMOS图像传感器方面，国内龙头韦尔股份表示，公司车载CIS产品可以运用于电子后视镜，目前已与下游厂商在合作相关项目，随着GB15084-2022标准发布实施，越来越多的整车客户提出了搭载电子外后视镜的需求，公司将持续积极开展并与下游厂商合作相关项目。
思特威在2022年年报中曾透露，正在投入研发的汽车电子 CIS 产品覆盖 360 度全景 影像、行车记录仪、驾驶室舱内监控、电子后视镜、ADAS、电子后视镜等领域。
欧菲光也在近期透露，其3M和8M周视后视摄像头、1M和2.5M环视摄像头、带加热功能的2M电子外后视镜摄像头均已量产，同时公司通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，推出了电子后视镜全方位解决方案，目前已成功获得多家车厂的乘用车定点项目，正在加速推进项目落地，将在新规实施后实现量产。
兆威机电表示，该公司提供的车载运动屏幕、电子后视镜等相关产品已经在车企中成功应用。
京东方精电集团旗下子公司疆程技术则为北汽魔方供应CMS方案，该方案早在2022年7月已经发布。
另外，国内其他Tier1，包括华阳集团、远峰科技、伟时电子、合力泰等都已经有相关产品推出。
小结
电子后视镜相比传统后视镜，具有广视野、低盲区、防眩目、不受天气影响、低风阻等优势，带来更好的使用体验。尽管成本上要相比以往的传统后视镜更高，但作为汽车智能化发展的一部分，能够带来更好体验的技术必然将会成为未来的主流。
电子后视镜：几乎都是优点
对于电子后视镜，有人认为只是“徒增功耗”，额外增加的电子零部件带来的只是更高的价格，额外增加的屏幕和摄像头等部件还增加了未来损坏替换的成本。但相比传统光学后视镜，电子后视镜并不只是单纯地增加三块显示屏。
一般而言，一台汽车里总共配备三个后视镜，他们分别是左、中、右三个后视镜，左右的两个后视镜位于车头两侧，中间的后视镜位于挡风玻璃顶部位置。三块后视镜分别可以观察汽车左、右、后方的车辆行驶情况以及道路环境，以保证在变道或是超车时的行车安全。
而电子后视镜则是使用摄像头和显示器，替代了光学镜片。电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，由于法规没有限制内后视镜，所以更早前已经有国内的车型在使用被称为流媒体后视镜的电子内后视镜。
传统的后视镜由于采用光学方案，针对不同身高的驾驶者需要调整光学反射镜片的角度，同时由于镜片反射角度问题，更容易存在视野盲区。同时，也是由于外后视镜采用光学反射的方案，因此在遇到一些极端天气，比如暴雨环境下，或者冬天座舱内外温差大在侧窗玻璃上产生的冷凝水都会阻碍视线。
而电子外后视镜，通过采用广角镜头，可以提供更大的视野，有效减少盲区，提高行车安全。与此同时，由于采用摄像头以及搭载加热部件，在外壳设计合理的情况下，可以完全摆脱雨水、雪等的影响，在各种天气条件下都能提供稳定的图像。
在夜间行驶时，通过采用感光度更高的车规级CMOS图像传感器，可以在夜间提供相比光学后视镜更加清晰的画面。并且采用摄像头可以避免后车远光灯造成眩目，影响驾驶安全。
除了显示效果之外，电子外后视镜相比传统外后视镜另一个重要的变化是，体积更小，在设计上可以更加符合空气动力学，降低车辆风阻系数。特别是由于电动汽车低能耗的需求，对车辆风阻系数要求越来越高的今天，电子外后视镜在电动汽车上将会受到更多重视。
同时外后视镜本身是影响座舱内NVH的一个很重要的环节，电子外后视镜在风阻降低的同时，也更容易处理行驶过程中带来的风噪。
当然，成本方面现阶段电子外后视镜要相比传统外后视镜更高，比如在高端车型路特斯Eletra上电子外后视镜选装价格是1.6万元，而定位更低的北汽魔方，选装电子外后视镜则需要9000元。毕竟能够带来更好的使用体验，随着技术的发展，电子后视镜逐渐取代传统光学后视镜，成为汽车行业的主流配置，大概率是一个必然的方向。
如何应对失效，保障安全性？
不过也有人担心电子后视镜相比传统的后视镜增加了安全风险，比如在行驶过程中电子后视镜出现黑屏、卡机等现象就会对行车安全产生影响。
在新国标中，对系统可用性的情况定了标准，比如在CMS失效时，应该以警告提示，显示信息或状态指示器缺失等方式告知驾驶员，同时用户手册中应说明提示信息。
具体来说，因为电子外后视镜是由摄像头、舱内、控制单元三大部分组成，失效的原因也大多在这三个部分中出现。包括摄像头出现电子噪声、光学失焦；显示失效、图像冻结、模糊；控制单元失效，或是与摄像头或通信失效等。
当然，任何电子器件都不可能是完美的，而作为车用的电子系统，都需要有多重的安全保障，比如ABS、EPS等系统都有成熟的安全保障手段。所以CMS可靠性方面以汽车行业的标准来看，可以通过功能安全措施，包括技术冗余（功能冗余、检测电路、软件措施等）、开发流程、失效提醒等几个方面来保障安全，将失效风险降到zui低。
电子后视镜产业链
电子后视镜主要有两种方案，一是独立显示的方案，即三大模块：摄像头、控制单元、舱内组成一个独立的系统；二是复用ADAS的侧后方摄像头，仅需在车内额外增加。不过从目前即将上市的车型来看，基本采用独立显示的方案，这或许是在可靠性上的考虑。
从产业链来看，包括CMOS图像传感器、摄像头模组、显示面板、MCU、电机等上游Tier2供应商，以及Tier1系统供应商会受惠。
比如在CMOS图像传感器方面，国内龙头韦尔股份表示，公司车载CIS产品可以运用于电子后视镜，目前已与下游厂商在合作相关项目，随着GB15084-2022标准发布实施，越来越多的整车客户提出了搭载电子外后视镜的需求，公司将持续积极开展并与下游厂商合作相关项目。
思特威在2022年年报中曾透露，正在投入研发的汽车电子 CIS 产品覆盖 360 度全景 影像、行车记录仪、驾驶室舱内监控、电子后视镜、ADAS、电子后视镜等领域。
欧菲光也在近期透露，其3M和8M周视后视摄像头、1M和2.5M环视摄像头、带加热功能的2M电子外后视镜摄像头均已量产，同时公司通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，推出了电子后视镜全方位解决方案，目前已成功获得多家车厂的乘用车定点项目，正在加速推进项目落地，将在新规实施后实现量产。
兆威机电表示，该公司提供的车载运动屏幕、电子后视镜等相关产品已经在车企中成功应用。
京东方精电集团旗下子公司疆程技术则为北汽魔方供应CMS方案，该方案早在2022年7月已经发布。
另外，国内其他Tier1，包括华阳集团、远峰科技、伟时电子、合力泰等都已经有相关产品推出。
小结
电子后视镜相比传统后视镜，具有广视野、低盲区、防眩目、不受天气影响、低风阻等优势，带来更好的使用体验。尽管成本上要相比以往的传统后视镜更高，但作为汽车智能化发展的一部分，能够带来更好体验的技术必然将会成为未来的主流。