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蔚来V2G充电桩即将落地，用汽车当储能真的香吗？
发布时间： 2023/7/24 10:00:57 | 68 次阅读
zui近蔚来在NIO Power Day 2023上，发布了一款V2G充电桩，zui高功率20kW。而这款充电桩的特别之处在于，它采用了V2G即汽车接入电网的技术，具备双向充电的能力。
蔚来副总裁沈斐透露，公司将在北京后沙峪率先设立两个20kW V2G充电桩，并与祁连山国家公园携手构建quan球shou个V2G光伏自循环补能体系，并将于8月投入使用。
V2G的技术由来已久，早在2020年国内就有一些车企对V2G技术进行实际使用测试，而今年随着蔚来成为国内shou家落地V2G技术并接入电网的车企，国内V2G技术真正进入了应用落地的时刻。
V2G：将汽车电动变成储能模块
V2G接入电网，本质上就是将汽车的电池包视为储能模块。而这对于消费者而言的zui大好处在于，可以通过设置可以在夜间电费较低、电网压力较小时进行充电；在用电高峰时就可以将电动汽车所储的电能输出到电网中，相当于卖电来获得电价差。
zui近多次登上热搜的电动汽车充电价格高涨，其实本质上是由于夏季进入用电高峰期，电力公司通过修改峰谷电价格来对电网进行调节，降低电网负载压力。
比如在一些充电APP上可以看到，一些充电桩在中午12点到下午2点的用电高峰时间段，充电价格高至2元一度电，而以往仅为1.2元一度左右，但用电低谷时，比如早上和凌晨的电费没有太大变化。电力公司通过谷峰电价的调整，引导用户错开充电高峰期，以降低电网电力负载压力。
所以，当用户的电动汽车通过V2G充电桩接入电网，在车辆闲置时，可以自动设置在谷电时间中充电，在峰电价格时间段中将电能卖给电网，对电网放电。这样的模式，在帮助缓解电网负载的同时，还能帮助用户赚取谷峰电价差。
那么这能对电网产生多大的帮助？我们可以做一个简单的数学题。今年6月公安部公布的数据，我国纯电动汽车保有量约为1260万辆。按照每辆电动汽车电池容量50千瓦时保守计算（目前主流电动汽车在60-100千瓦时之间），这些电动汽车总共可以存储的电能约为6.3亿千瓦时。
考虑到实际应用中，不可能百分百榨干电池电量来供应给电网，因此按照每辆车每天可以将70%电能供给电网计算，每天共可以提供4.41亿千瓦时电能，每年可以向电网供应约1610亿千瓦时电能。
根据深圳市统计局数据，2022年全年全市用电总量1073.82亿千瓦时（包含生活用电和工业用电），这意味着，如果当前全国的纯电汽车都接入电网，那么仅靠汽车的储能释放，就可以维持深圳市1.5年以上的稳定供电。从全国范围来看，2022年全社会用电量为8.64万亿千瓦时，即仅靠汽车的储能释放，就能够满足全国近2%的用电量需求。
在用户层面来看，假设用户是使用家充桩，按照深圳市夏季居民生活用电的电费价格标准，峰期的电价是1.11元/度，谷期的电价是0.25元/度。如果按照一辆80度电的电动汽车放电70%来算，每天可以获取的谷峰电差价为50元左右。假设一年有70%的时间可以正常接入电网，每年的收益则超过1.2万元。
当然，这只是一个假设，让大家更直观了解到电动汽车接入电网的效果。毕竟V2G的he心作用是削峰填谷，如果仔细分析的话，一般情况下城市用电的高峰是18：00-23：00，低谷是24：00-次日7：00，那么这里就存在一个很大的BUG。人们用车的习惯，普遍是在用电高峰时段回到家，这个时候车的电量一定是处于中低水平的，所以放电的量相对有限。
不过，从目前的趋势来看，国内纯电汽车的保有量还在持续高速增长，所以未来V2G起到的作用，必然会远比如今看到的数据更大。
落地进展如何了？
如果将V2G看作将电动汽车变成储能设备，那么这种功能在地广人稀的国家显然会更加受到欢迎。比如早前在美国销售的福特F-150 Lightning皮卡就已经在宣传中，重点提到其具备为家庭供电的能力；通用汽车也与PG&E达成了试点计划，让通用电动汽车接入到家庭电网中，可以在停电时为家庭供电。
国内方面，威马汽车在2020年宣布通过了全项V2G的车、桩实测及道路测试；蔚来也在2020年尝试了短期的“反向充换电”试点活动，即车主可以将车上剩余电量不低于85%的电池，在蔚来换电站内更换电量低于50%的电池，用户会获得积分作为奖励，积分可以兑换成实物礼品。
今年5月，在国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中也提到，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究。
同期广汽埃安也发布了V2G技术，宣布将在2025年建成2000座具备V2G功能的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人充电桩推广。
今年7月，福建泉州在一个区域进行了实用场景的V2G试验。当线路出现过载，供电公司调用三台电动汽车的电池通过V2G技术反向输出功率至电网，每台充电桩zui大可以反向输送15千瓦功率。同时通过改造线路，探索V2G作为小区照明、电梯、供水泵等电力的备用电源。
写在zui后
当然，关于V2G的应用，其实还有很多问题，包括频繁充放电可能造成电池衰减，导致用户侧的参与意愿弱；二是大规模分布的双向充电桩接入电网后，对电网可能造成的一些隐性影响，比如V2G系统中复杂的漏电成分等等。
不过目前V2G技术才刚开始真正商业落地，未来还有很长的路要走。当前我们能够做的，就是以更开放的态度去尝试接触新技术。
蔚来副总裁沈斐透露，公司将在北京后沙峪率先设立两个20kW V2G充电桩，并与祁连山国家公园携手构建quan球shou个V2G光伏自循环补能体系，并将于8月投入使用。
V2G的技术由来已久，早在2020年国内就有一些车企对V2G技术进行实际使用测试，而今年随着蔚来成为国内shou家落地V2G技术并接入电网的车企，国内V2G技术真正进入了应用落地的时刻。
V2G：将汽车电动变成储能模块
V2G接入电网，本质上就是将汽车的电池包视为储能模块。而这对于消费者而言的zui大好处在于，可以通过设置可以在夜间电费较低、电网压力较小时进行充电；在用电高峰时就可以将电动汽车所储的电能输出到电网中，相当于卖电来获得电价差。
zui近多次登上热搜的电动汽车充电价格高涨，其实本质上是由于夏季进入用电高峰期，电力公司通过修改峰谷电价格来对电网进行调节，降低电网负载压力。
比如在一些充电APP上可以看到，一些充电桩在中午12点到下午2点的用电高峰时间段，充电价格高至2元一度电，而以往仅为1.2元一度左右，但用电低谷时，比如早上和凌晨的电费没有太大变化。电力公司通过谷峰电价的调整，引导用户错开充电高峰期，以降低电网电力负载压力。
所以，当用户的电动汽车通过V2G充电桩接入电网，在车辆闲置时，可以自动设置在谷电时间中充电，在峰电价格时间段中将电能卖给电网，对电网放电。这样的模式，在帮助缓解电网负载的同时，还能帮助用户赚取谷峰电价差。
那么这能对电网产生多大的帮助？我们可以做一个简单的数学题。今年6月公安部公布的数据，我国纯电动汽车保有量约为1260万辆。按照每辆电动汽车电池容量50千瓦时保守计算（目前主流电动汽车在60-100千瓦时之间），这些电动汽车总共可以存储的电能约为6.3亿千瓦时。
考虑到实际应用中，不可能百分百榨干电池电量来供应给电网，因此按照每辆车每天可以将70%电能供给电网计算，每天共可以提供4.41亿千瓦时电能，每年可以向电网供应约1610亿千瓦时电能。
根据深圳市统计局数据，2022年全年全市用电总量1073.82亿千瓦时（包含生活用电和工业用电），这意味着，如果当前全国的纯电汽车都接入电网，那么仅靠汽车的储能释放，就可以维持深圳市1.5年以上的稳定供电。从全国范围来看，2022年全社会用电量为8.64万亿千瓦时，即仅靠汽车的储能释放，就能够满足全国近2%的用电量需求。
在用户层面来看，假设用户是使用家充桩，按照深圳市夏季居民生活用电的电费价格标准，峰期的电价是1.11元/度，谷期的电价是0.25元/度。如果按照一辆80度电的电动汽车放电70%来算，每天可以获取的谷峰电差价为50元左右。假设一年有70%的时间可以正常接入电网，每年的收益则超过1.2万元。
当然，这只是一个假设，让大家更直观了解到电动汽车接入电网的效果。毕竟V2G的he心作用是削峰填谷，如果仔细分析的话，一般情况下城市用电的高峰是18：00-23：00，低谷是24：00-次日7：00，那么这里就存在一个很大的BUG。人们用车的习惯，普遍是在用电高峰时段回到家，这个时候车的电量一定是处于中低水平的，所以放电的量相对有限。
不过，从目前的趋势来看，国内纯电汽车的保有量还在持续高速增长，所以未来V2G起到的作用，必然会远比如今看到的数据更大。
落地进展如何了？
如果将V2G看作将电动汽车变成储能设备，那么这种功能在地广人稀的国家显然会更加受到欢迎。比如早前在美国销售的福特F-150 Lightning皮卡就已经在宣传中，重点提到其具备为家庭供电的能力；通用汽车也与PG&E达成了试点计划，让通用电动汽车接入到家庭电网中，可以在停电时为家庭供电。
国内方面，威马汽车在2020年宣布通过了全项V2G的车、桩实测及道路测试；蔚来也在2020年尝试了短期的“反向充换电”试点活动，即车主可以将车上剩余电量不低于85%的电池，在蔚来换电站内更换电量低于50%的电池，用户会获得积分作为奖励，积分可以兑换成实物礼品。
今年5月，在国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中也提到，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究。
同期广汽埃安也发布了V2G技术，宣布将在2025年建成2000座具备V2G功能的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人充电桩推广。
今年7月，福建泉州在一个区域进行了实用场景的V2G试验。当线路出现过载，供电公司调用三台电动汽车的电池通过V2G技术反向输出功率至电网，每台充电桩zui大可以反向输送15千瓦功率。同时通过改造线路，探索V2G作为小区照明、电梯、供水泵等电力的备用电源。
写在zui后
当然，关于V2G的应用，其实还有很多问题，包括频繁充放电可能造成电池衰减，导致用户侧的参与意愿弱；二是大规模分布的双向充电桩接入电网后，对电网可能造成的一些隐性影响，比如V2G系统中复杂的漏电成分等等。
不过目前V2G技术才刚开始真正商业落地，未来还有很长的路要走。当前我们能够做的，就是以更开放的态度去尝试接触新技术。