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大众向小鹏增资7亿美元，汽车市场攻守之势异也
发布时间： 2023/7/28 10:37:30 | 48 次阅读
近日，大众突然在guan网宣布，与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。在合作初期，双方将计划面向中国的中型汽车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年上市。与此同时，大众也宣布了奥迪品牌与上汽集团将进行合作。
此外，大众还宣布将向小鹏汽车增资7亿美元，以15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得小鹏汽车董事会观察席位。不仅是大众与小鹏的密切合作，在这段时间，市场中还传出蔚来、零跑均受到国外车企的密切接触，一股别样的风开始吹动国内汽车市场。
大众增资小鹏，奥迪牵手上汽
7月26日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在社交媒体发文称，宣布大众汽车与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团分别达成战略合作。并透露，大众汽车品牌和奥迪品牌将与各合作伙伴联合开发新电动车型，满足新细分市场的客户需求。大众汽车品牌将面向中型车市场，开发两款全新电动车型，奥迪品牌将面向高端细分市场。新的车型将不会取代两个品牌的现有车型。
在大众公布的合作中可以看到，目前与小鹏汽车合作的新车将主要以大众的MEB平台为主，引入小鹏主要为了改进自身的智能化，借助小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统等，共同开发两款B级电动汽车车型，预计在2026年开始投产。
有业内人士透露，此次合作中，大众主要提供工程设计能力和供应链，而小鹏则负责提供智能驾驶系统，双方共享大规模数据库。值得一提的是，智能驾驶底层技术由小鹏提供，并且软件将以OTA的形式交付。
为此，大众向小鹏汽车注资7亿美元，来获得小鹏4.99%的股份，进一步加深双方的合作。市场中有消息称，奔驰合作小鹏收取的并非是技术授权费，而是技术服务费。这也从侧面表面，大众已经认可了小鹏在电动汽车上的技术，并且愿意买单。
协议显示，刚成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为此次与小鹏的合作对象，负责大众汽车品牌新车型的开发，预计今年将有2000多名开发人员和采购zhuan家加入到研发当中。
而奥迪与上汽的合作，不仅在原有基础上进一步扩大，双方将通过共同开发、快速高效地扩展高端市场智能网联电动汽车产品组合。根据协议，计划在未来联合开发下一代智能网联汽车的新本地平台。
2021年4月，上汽奥迪正式成立，还在国内生产出了A7L、Q5 e-tron等车型。而今，奥迪与上汽达成新的合作，或将购买上汽旗下的智己汽车的电动汽车平台。
有数据显示，2023年di一季度，奥迪在中国市场的销量为13.64万辆，同比下滑15.6%，同时奥迪的电动汽车销量也远远落后于特斯拉以及比亚迪、蔚来等国产品牌。巨大的压力下，奥迪想要继续在这一市场中竞争下去，就必须做出改变。而这次的合作，便是大众与奥迪所做出的回应。
从学习到帮扶，中国汽车攻守之势异也
1984年，德国大众与上汽签约成立合资公司。一年后，德国的工程师们和桑塔纳生产线开始入驻上海汽车制造厂，但彼时，中国汽车制造业几乎一穷二白。在德国已经实现自动化生产线的时候，中国的汽车却仍然需要依靠人工拿着榔头和螺丝，一锤锤的打造出来。
为了确保能够在中国市场的正常经营，大众拉来了300多家主要的零部件厂商在中国开建工厂，其中包括博世、西门子等zhi名企业，也帮助中国建立了完整的汽车产业链。
此后40多年，国内企业通过合资这一方式，学习到了海外企业的先进技术，也帮助国内夯实了汽车制造业基础。而德国制造业也是在这时开始建立起了自己的权威，甚至直到今天，德国制造技术仍然被许多工程师向往。
但随着如今汽车向智能化、电动化转型，过去保持着先进水平的德日，开始被中美反超。从数据来看，2023年上半年，中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。而同一时间大众在中国市场的新能源车型交付量为8.97万辆，同比增长仅为4.8%，远不及中国市场的平均水平。
并且大众本身的MEB平台所生产的车型，并没有为国内观众带来惊喜，同时大众CARIAD的软件工程团队的分崩离析，更是让大众举步维艰。
而大众新推出的SSP纯电平台，推出时间却要在2026年，如果要成规模化可能要延期到2027年。MEB无法打开局面，SSP还尚未成熟，加上中国本土企业在技术研发上快速迭代，让大众倍感压力。
另一方面，国内的碳排放指标之下，驱使所有车企都需要向新能源靠拢，不然每年需要购买的碳积分可能让车厂血本无归。
之所以选择小鹏，一方面在于小鹏汽车本身的技术，包括4C超快充电电池、800V快充以及自身的gao级别辅助驾驶XNGP。另一方面小鹏汽车已经成功构建起了基于自演算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案，为此还专门打造了一个算力规模达到600PFlops的智能驾驶计算中心来处理本土数据。
另一方面在于小鹏汽车本身也需要大众这样的合作伙伴，从今年一季度小鹏的财务表现并不好，虽然在第二季度销量有所回升，但仍然不及往年。
与大众合作，不仅能够让小鹏汽车将自己的智能化优势及研发技术进行变现，从长远来看，此次的合作甚至有望让小鹏一举打开欧美市场的大门，毕竟他们已经得到了老牌头部车企的认可。所以此次双方合作，可以说是共赢。
从过去国内市场合资车与进口车遍地，到如今越来越多的国产汽车奔驰在公路上，这不仅是国内消费习惯的改变，更是标志着中国汽车时代的到来。多年来智能化、电动化积累的经验，让中国车企足以站在世界前列。过去那些被仰望的企业，如今也开始跟随我们走向新的时代。而大众的选择，或许将引动欧美日车企的跟进，加速智能汽车时代的到来。
写在zui后
就在前不久，市场中有消息称，有海外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，并且已经有了实质性进展。无独有偶，有网友在某NIO House拍下奔驰quan球CEO康林松正在与蔚来CEO李斌密切会谈，其背后的含义耐人寻味。
并且在大众发布与小鹏合作后，当天小鹏股价大涨26.69%，而蔚来的股价也上涨了10.58%。这些或许都暗示着，中国车企，尤其是新能源车企已经迈入到了一个新的阶段，从过去独善其身，到如今的兼济天下。
此外，大众还宣布将向小鹏汽车增资7亿美元，以15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得小鹏汽车董事会观察席位。不仅是大众与小鹏的密切合作，在这段时间，市场中还传出蔚来、零跑均受到国外车企的密切接触，一股别样的风开始吹动国内汽车市场。
大众增资小鹏，奥迪牵手上汽
7月26日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在社交媒体发文称，宣布大众汽车与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团分别达成战略合作。并透露，大众汽车品牌和奥迪品牌将与各合作伙伴联合开发新电动车型，满足新细分市场的客户需求。大众汽车品牌将面向中型车市场，开发两款全新电动车型，奥迪品牌将面向高端细分市场。新的车型将不会取代两个品牌的现有车型。
在大众公布的合作中可以看到，目前与小鹏汽车合作的新车将主要以大众的MEB平台为主，引入小鹏主要为了改进自身的智能化，借助小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统等，共同开发两款B级电动汽车车型，预计在2026年开始投产。
有业内人士透露，此次合作中，大众主要提供工程设计能力和供应链，而小鹏则负责提供智能驾驶系统，双方共享大规模数据库。值得一提的是，智能驾驶底层技术由小鹏提供，并且软件将以OTA的形式交付。
为此，大众向小鹏汽车注资7亿美元，来获得小鹏4.99%的股份，进一步加深双方的合作。市场中有消息称，奔驰合作小鹏收取的并非是技术授权费，而是技术服务费。这也从侧面表面，大众已经认可了小鹏在电动汽车上的技术，并且愿意买单。
协议显示，刚成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为此次与小鹏的合作对象，负责大众汽车品牌新车型的开发，预计今年将有2000多名开发人员和采购zhuan家加入到研发当中。
而奥迪与上汽的合作，不仅在原有基础上进一步扩大，双方将通过共同开发、快速高效地扩展高端市场智能网联电动汽车产品组合。根据协议，计划在未来联合开发下一代智能网联汽车的新本地平台。
2021年4月，上汽奥迪正式成立，还在国内生产出了A7L、Q5 e-tron等车型。而今，奥迪与上汽达成新的合作，或将购买上汽旗下的智己汽车的电动汽车平台。
有数据显示，2023年di一季度，奥迪在中国市场的销量为13.64万辆，同比下滑15.6%，同时奥迪的电动汽车销量也远远落后于特斯拉以及比亚迪、蔚来等国产品牌。巨大的压力下，奥迪想要继续在这一市场中竞争下去，就必须做出改变。而这次的合作，便是大众与奥迪所做出的回应。
从学习到帮扶，中国汽车攻守之势异也
1984年，德国大众与上汽签约成立合资公司。一年后，德国的工程师们和桑塔纳生产线开始入驻上海汽车制造厂，但彼时，中国汽车制造业几乎一穷二白。在德国已经实现自动化生产线的时候，中国的汽车却仍然需要依靠人工拿着榔头和螺丝，一锤锤的打造出来。
为了确保能够在中国市场的正常经营，大众拉来了300多家主要的零部件厂商在中国开建工厂，其中包括博世、西门子等zhi名企业，也帮助中国建立了完整的汽车产业链。
此后40多年，国内企业通过合资这一方式，学习到了海外企业的先进技术，也帮助国内夯实了汽车制造业基础。而德国制造业也是在这时开始建立起了自己的权威，甚至直到今天，德国制造技术仍然被许多工程师向往。
但随着如今汽车向智能化、电动化转型，过去保持着先进水平的德日，开始被中美反超。从数据来看，2023年上半年，中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。而同一时间大众在中国市场的新能源车型交付量为8.97万辆，同比增长仅为4.8%，远不及中国市场的平均水平。
并且大众本身的MEB平台所生产的车型，并没有为国内观众带来惊喜，同时大众CARIAD的软件工程团队的分崩离析，更是让大众举步维艰。
而大众新推出的SSP纯电平台，推出时间却要在2026年，如果要成规模化可能要延期到2027年。MEB无法打开局面，SSP还尚未成熟，加上中国本土企业在技术研发上快速迭代，让大众倍感压力。
另一方面，国内的碳排放指标之下，驱使所有车企都需要向新能源靠拢，不然每年需要购买的碳积分可能让车厂血本无归。
之所以选择小鹏，一方面在于小鹏汽车本身的技术，包括4C超快充电电池、800V快充以及自身的gao级别辅助驾驶XNGP。另一方面小鹏汽车已经成功构建起了基于自演算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案，为此还专门打造了一个算力规模达到600PFlops的智能驾驶计算中心来处理本土数据。
另一方面在于小鹏汽车本身也需要大众这样的合作伙伴，从今年一季度小鹏的财务表现并不好，虽然在第二季度销量有所回升，但仍然不及往年。
与大众合作，不仅能够让小鹏汽车将自己的智能化优势及研发技术进行变现，从长远来看，此次的合作甚至有望让小鹏一举打开欧美市场的大门，毕竟他们已经得到了老牌头部车企的认可。所以此次双方合作，可以说是共赢。
从过去国内市场合资车与进口车遍地，到如今越来越多的国产汽车奔驰在公路上，这不仅是国内消费习惯的改变，更是标志着中国汽车时代的到来。多年来智能化、电动化积累的经验，让中国车企足以站在世界前列。过去那些被仰望的企业，如今也开始跟随我们走向新的时代。而大众的选择，或许将引动欧美日车企的跟进，加速智能汽车时代的到来。
写在zui后
就在前不久，市场中有消息称，有海外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，并且已经有了实质性进展。无独有偶，有网友在某NIO House拍下奔驰quan球CEO康林松正在与蔚来CEO李斌密切会谈，其背后的含义耐人寻味。
并且在大众发布与小鹏合作后，当天小鹏股价大涨26.69%，而蔚来的股价也上涨了10.58%。这些或许都暗示着，中国车企，尤其是新能源车企已经迈入到了一个新的阶段，从过去独善其身，到如今的兼济天下。